Un furgoneta española multitalento: la MB 100.

Mercedes-Benz Typ MB 100 D Kombi, 1987

Fornida y fiable, sirvió de base para muchas estructuras y para el primer vehículo propulsado por célula de combustible: la MB 100 se adelantó a su tiempo en muchos aspectos.

Muy apreciada como plataforma.

La furgoneta MB 100, antecesora de la Vito, fue fabricada por Daimler-Benz entre 1988 y 1995. Su motor montado en la parte frontal y su tracción delantera permitían incorporar diversos elementos adosados, y su carrocería se ofrecía en las versiones de furgón, plataforma abierta y minibús. Al contar con un chasis de gran tamaño, también era muy apreciada por los fabricantes de autocaravanas. La posición baja del bastidor y las amplias puertas corredizas facilitaban el acceso a la cabina y la salida de ella. Otro de los factores de su popularidad era su generoso espacio interior. Reduciendo un poco la comodidad, en ella podían caber hasta nueve pasajeros y su compartimento de carga era incluso más amplio que el del modelo inmediatamente más grande, la 207.

Large-scale electric-drive test on the island of Rügen in 1992: Mercedes-Benz contributed ten 190 cars and ten MB 100 D vans.

Spanischer Provenienz enstammt der kantige, 1987 eingeführte Leichttransporter MB 100. ;

The angular MB 100 light van, introduced in 1987, was of Spanish provenance.;

 

La remodelación.

En 1991 la furgoneta fue sometida a reformas que afectaron sobre todo a su diseño, adoptando, por ejemplo, los faros y la parrilla del radiador una forma biselada. En el aspecto técnico, el motor se ajustó a la normativa vigente sobre emisiones. Asimismo, al incorporar frenos de disco delanteros y el sistema automático de frenado en carga, la MB 100 actualizó sus sistemas de seguridad.

El „NECAR1".

En 1994 Daimler-Benz presentó el „NECAR 1“ (new electric car), una furgoneta fabricada sobre la base de la MB 100 que se convertiría en el primer vehículo del mundo propulsado por electricidad y más concretamente, en base a una célula de combustible, que al incorporarse a un vehículo es capaz de transformar el oxígeno en agua y generar de esta forma energía eléctrica. Debido al gran tamaño de la célula en cuestión - cuyo peso era, además, de 800 kilogramos – además de ella, en el vehículo solo había espacio para el conductor y el acompañante. Por su parte, el motor eléctrico de 41 CV permitía al vehículo alcanzar velocidades de hasta 90 km/ h, mientras que la autonomía de marcha a depósito lleno era de 100 kilómetros. Entre las principales características de esta furgoneta se contaban su robustez y su resistencia.

Al „NECAR 1“ le han sucedido, hasta la fecha, numerosos prototipos de vehículos eléctricos.

Por su tren de rodaje suave y su baja velocidad, la MB 100 también era conocida como „el balandro“.

Célula de combustible, de 800 kilos de peso, que se incorporaba en la MB 100.
MB 100 – the world’s first fuel cell powered van: 1994: The Mercedes-Benz NECAR 1 (New Electric Car) undergoes its first tests as the world’s first fuel cell powered vehicle. The drive system occupies the entire load compartment of the MB 100 van.;

El frontal ,de gran tamaño, ofrece al conductor una buena visibilidad sobre la calzada.

Ficha Mercedes-Benz MB 100

Periodo de fabricación

1988 - 1995

Lugar de fabricación

Vitoria-Gasteiz

Modelo base

MB N 1000

Modelo posterior

Mercedes-Benz MB 100

Carrocería

Plataforma abierta, furgón, minibús

Motores

Diésel de 2,0 y 2,4 litros

Potencia

43-53 kW (58-72 PS)

Largo

4652-5066 mm

Ancho

1845 mm

Altura

2.050-2.367 mm

Carga útil

1,0-1,8 t

Peso máximo autorizado

2,65-3,50 t

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