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Multitalentos polifacéticos:
la historia de éxito de la Vito.

Ein schwarzer Mercedes-Benz Vito fährt auf einer Straße

En su cualidad de “hermano menor de la Sprinter”, la Vito se beneficia desde el inicio de la libertad que se deriva del surgimiento de un nuevo segmento de vehículos. Volvemos la vista atrás a la historia del superventas del País Vasco.

La base es de Vitoria: la Mercedes-Benz N 1300.

Los años setenta se consideraban como el comienzo de una nueva fase. El segmento de las furgonetas de Mercedes-Benz refleja ese cambio social. En 1975, se sentaba la base de un formato de furgoneta completamente nuevo, y esto se hizo por primera vez desde el extranjero. La empresa automovilística española MEVOSA (Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, S.A.), una filial de Mercedes-Benz y Volkswagen, desarrollaba el precursor de la Vito actual, la Mercedes-Benz N 1300. MEVOSA pudo recurrir a sus amplios conocimientos tecnológicos. Ya a partir de 1952, IMOSA, una de las empresas originales de MEVOSA, construía la camioneta rápida DKW cuyo estilo de construcción en parte se asumió en la primera furgoneta MEVOSA con estrella. El concepto de cabina avanzada de la N 1300 y la tracción delantera que era bastante insólita en aquella época, tanto como la carrocería no autoportante sobre un chasis de doble viga demuestran una gran creatividad en cuanto a desarrollo y diseño. Ese desempeño se vio recompensado con una demanda continua y, por lo tanto, un largo período de producción. La producción de furgonetas angulosas en la planta española en Vitoria continuaba hasta 1987.

Una Mercedes-Benz N 1300 amarilla se detiene delante de una carretera.

La N 1300 es la primera furgoneta con estrella producida en España.

Continuación del viaje en la “Kutter“ (balandra) – la MB 100.

La próxima precursora de la Vito también tiene raíces españolas. Como su antecesora, la MB 100 se fabricaba en la ciudad vasca de Vitoria. Sin embargo, una de las muchas diferencias entre ambos vehículos es su disponibilidad. Mientras que la N 1300 era producida principalmente para el mercado sudeuropeo y norteafricano, la MB 100 también se diseñaba para el mercado doméstico de la empresa matriz. Los grandes espacios de almacenamiento de la MB 100 ofrecían mucho espacio para la explotación comercial, la artesanía y los servicios durante el tiempo de la Reunificación alemana. La furgoneta, debido a su forma angulosas afectuosamente llamada “Kutter“ por sus seguidores, estaba disponible entre 1988 y 1995. La camioneta se vendía en cinco versiones distintas, por lo menos en los mercados sudeuropeos: desde la MB 100 hasta la MB 180. La cifra se refirió a la respectiva carga útil de 1,0 a 1,8 toneladas. Otro logro técnico: La MB 100 servía de base para la NECAR (New Electric Car), lanzada en 1994, el primer vehículo que disponía de la innovadora propulsión por pila de combustible.

la pila de combustible

Una pila de combustible genera electricidad de la energía que es liberada por la reacción del combustible con el aire. Los residuos resultantes de ese proceso son agua y – dependiendo del combustible – dióxido de carbono. El material combustible para las pilas de combustible suele ser el hidrógeno que durante la reacción con el oxígeno del aire sólo produce agua. Las pilas de combustible funcionan como una batería que se alimenta constantemente con energía, de manera que nunca se vacía (mientras se disponga de suficiente combustible).

Una Mercedes-Benz MB 100 está delante de una nave de producción.

En 1994, la tecnología de las pilas de combustible
de la NECAR fue una innovación revolucionaria.

La serie 638.

A tal vehículo, tal honor. Dado que la producción de las furgonetas con estrella en España continuaba, el nombre de la sucesora de la MB 100 por primera vez reflejó su patrimonio español. La furgoneta producida en Vitoria se llamaba Vito. La Vito se lanzaba al mercado como vehículo comercial en 1996. Paralelamente, el nuevo producto también se integraba en el segmento de los turismos como Clase V. Esencialmente, las dos versiones son técnicamente idénticas. La Vito estaba disponible como Mixto con dos filas de asientos y un pequeño compartimiento de carga, como minibús con tres filas de asientos, como furgón con una fila de asientos y un compartimiento de carga grande, y finalmente como caravana bajo el nombre de Marco Polo. La Clase V podía pedirse como turismo en tres diferentes opciones de equipamiento. Gracias sus innumerables ejecuciones y aplicaciones, a la furgoneta finalmente le otorgaban el título de “Furgoneta del Año 1996“.

de IMOSA y MEVOSA a Mercedes-Benz España

Originalmente, IMOSA (Industrias del Motor, S.A.) era una filial del consorcio automotriz Auto Union GmbH que producía turismos y vehículos comerciales ligeros en sus emplazamientos de producción alemanes bajo la marca de DKW. A partir de 1952, la llamada camioneta rápida DKW también fue producida por IMOSA. Tras la adquisición de la Auto Union por parte de Volkswagen a finales de 1964/principios de 1985, el vehículo dejaba de exportarse a Alemania para evitar que le disputase el mercado de las furgonetas VW de la casa. En el año 1972, IMOSA se fusionaba con la filial de Mercedes-Benz, CISPALSA (Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz, S.A.), convirtiéndose en MEVOSA. Tras la retirada de VW, Mercedes-Benz aumentaba su participación en MEVOSA en varias etapas y en 1981 se cambiaba el nombre a Mercedes-Benz España.

La adolescencia del europeo meridional: la serie 639.

En 2003, la primera generación de las furgonetas V pasaba el testigo en el País Vasco y su gran patrimonio a la serie sucesora 639. Como su antecesora, la nueva Vito también pertenecía al sector de las furgonetas y los minibuses. Por lo demás, existían grandes diferencias. Primero se notaba el diseño mucho más redondo. Nueva era también la tracción trasera de nuevo desarrollo. Además, la denominación Clase V ya no se utilizaba. En su lugar, ahora se entregaba el vehículo de turismo bajo el nombre de Viano. Con dos distancias diferentes entre los ejes, tres longitudes y dos alturas de techo diferentes se tenía una gran margen para satisfacer las distintas exigencias de los clientes. La serie 639 también ofrecía mucha flexibilidad en lo que se refería a la motorización: El espectro abarcaba desde el motor de cuatro cilindros con 65 kW (88 PS), de consumo reducido, hasta el potente V6 con 165 kW (224 PS). A partir de 2011, la furgoneta Vito E-CELL que en 2011 y 2012 fue elegida “KEP-furgoneta del año“, también estaba disponible con accionamiento eléctrico.

Una Mercedes-Benz Vito plateada está aparcado en un lugar de aparcamiento

La revista “Delivery Magazine“ premia la Mercedes-Benz Vito
como mejor furgoneta del año 2011.

Eficiencia, productividad, accionamiento eléctrico: la serie 447.

Desde la introducción de la Vito en el marcado en el año 1996 hasta finales de 2013 se vendían alrededor de 1,2 millones de ejemplares. La furgoneta mediana fabricada en Vitoria era un auténtico éxito de ventas. Por ello en 2014, Mercedes-Benz lanzó la tercera generación que internamente se denominaba serie 447. Para ello, la Vito se rediseñó por completo. Sobre todo en cuanto a la eficiencia se lograron grandes éxitos. Intervalos de mantenimiento de hasta 40.000 kilómetros convirtieron la furgoneta en el líder de su clase. Además, el cliente tenía la posibilidad de elegir entre tres distintos tipos de accionamiento: tracción delantera, trasera o integral. En materia de seguridad, la nueva Vito también desempeñaba un papel pionero gracias a numerosos sistemas de asistencia. La variante del vehículo de turismo de la serie nuevamente se comercializaba como la Clase V, en los Estados Unidos, por otra parte, la Vito – adaptada al mercado americano – se ofrecía como modelo Metris. Con la eVito, Mercedes-Benz en 2018 amplió su gama de modelos con un furgón ultramoderno con accionamiento eléctrico y así ha continuado preparando el camino hacia el futuro.

Una Mercedes-Benz Vito negra está estacionada frente a un edificio de vidrio

La Vito actual es otro éxito de ventas.

El logotipo “Metris“, escrito en primer plano sobre la parte trasera del vehículo.

En los Estados Unidos, la Vito se llama Metris.

Una Mercedes-Benz MB 100 verde turquesa está frente a una cascada

La MB 100 sigue siendo un vehículo popular para trotamundos.

Vista lateral de una Mercedes-Benz N 1300 blanca

Con sus bordes rugosos, la N 1300 ya se ha convertido en un clásico.

Fotos: Fabian Freitag, Andreas Schmidt, Damaris Riedinger, Daimler

Vito

Con la Vito saldrá siempre adelante. En carretera y en el entorno de competencia de su empresa. La Vito es ejemplar por su rentabilidad y su calidad, pero también por su flexibilidad y su seguridad.

Mercedes-Benz Vito
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